«Американские автомобили имеют больше возможностей
С точки зрения политических взглядов, и Трамп, и Байден надеются дать американской обрабатывающей промышленности больше возможностей, но их отношение к торговле совершенно иное.
Во время пребывания Трампа в должности он выступал за высокие тарифы на все товары, произведенные за рубежом. Тарифы на грузовики, произведенные в Китае, постоянно растут. Китай также ввел тарифы на некоторые американские товары. В китайско-американских торговых трениях цены на продукцию некоторых американских компаний похожи на американские горки, которые колеблются вверх и вниз, влияя на их рыночную конкуренцию.
Байден не согласен с таким подходом. Некоторые китайские товары, экспортируемые в Соединенные Штаты, могут вновь оживиться на рынке США. Тарифы на импортируемые автомобили от специальных марок грузовиков из США не могут быть снижены слишком много, но цены вступят в период стабильности.
Налог на автомобильные компании США будет еще больше увеличиваться
С точки зрения создания рабочих мест для американского народа, хотя Трамп и Байден используют различные методы, у них есть общая цель - содействовать возвращению производства в США и повышению уровня занятости на местах.
До этого Трамп уже предлагал идею перемещения китайских заводов GM обратно в США для защиты местных компаний и увеличения занятости на местах. Кроме того, Трамп также использовал тарифы как угрозу и попросил автомобильные компании других стран увеличить инвестиции в США. Например, еще в 2018 году Volkswagen, Daimler и другие компании сообщали о планах строительства заводов в США.
В будущем, после того, как Байден выйден на сцену, он может продолжить реализацию этой идеи, чтобы еще больше ускорить возвращение «Сделано в Америке» в Китай. Но для "Сделано в Америке", особенно GM, Ford и Fiat Chrysler, которые имеют дочерние компании в Китае, это дилемма, следует ли нести почти двойные налоги в будущем или вернуться в Соединенные Штаты.
Будут ли GM, Ford или другие американские компании хотят уйти с китайского рынка, в дополнение к заводам, наличными и другими активами, которые должны быть отделены от Китая, десятилетия сотрудничества, стоимость бренда, принесенная долгосрочным накоплением рынка, и долгосрочное накопление системных талантов - все это будет сжечь его.
При всестороннем рассмотрении высока вероятность того, что "Сделано в Америке" в автопроме не вернется. Но, взяв в качестве примера предложение Байдена о повышении налогов, эти компании должны будут удвоить налог в будущем. Если эта часть новых налоговых расходов будет передана потребителям, это неизбежно скажется на их рыночных продажах; если предприятие само несет его, это повлияет на его прибыль. В любом случае реализация политического предложения «возврата» повлияет на рыночные показатели иностранных дочерних компаний «Сделано в Америке».
«Разработка новых энергетических транспортных средств открыла
Вне тарифной торговли отношение к выбросам углекислого газа является самой большой разницей между Байденом и Трампом. Хотя Трамп неоднократно подчеркивал, что он является верным поклонником электромобилей, его реальные действия показали внешнему миру, что он более склонен к топливу транспортных средств.
Во время пребывания Обамы в должности он активно способствовал разработке новых энергетических транспортных средств. Даже под его влиянием интернет-компании, такие как Apple и Google, готовились к выходу на автомобильную промышленность.
Байден, который также является демократом с Обамой, также обращает внимание на экологические вопросы и надеется ускорить совершенствование правил с нулевым уровнем выбросов. В будущем правительство США добавит 500 000 зарядных станций для электромобилей по всей стране, а правительство также предоставит субсидии для электромобилей для поддержки развития новой энергетики США. Кроме того, Байден также сообщил, что для новых энергетических транспортных средств, будет 500 миллиардов долларов США (примерно 3,3459 млрд юаней) в государственных закупках ежегодно в будущем для обеспечения чистых выбросов.
Очевидно, что после вступления Байдена в должность, разработка новых энергетических автомобилей станет главной целью американского автопрома. General Motors, Ford и Chrysler могут ускорить темпы электрификации. Тем не менее, новые энергетические транспортные средства Китая развиваются в самом разгаре на протяжении многих лет, и конкурентоспособность американских новых энергетических транспортных средств после входа в игру нуждается в дальнейших испытаниях.
«Китай и автомобильный рынок США развивают больше сотрудничества
Внешняя политика Байдена больше похожа на традиционных и умеренных консерваторов. Для того, чтобы лучше справляться с отношениями между Соединенными Штатами и миром, после вступления Байдена в должность Соединенные Штаты могут облегчить свои отношения с другими странами.
В настоящее время Китай является крупнейшим в мире рынком производства и продаж автомобилей, а также самым зрелым рынком новых энергетических автомобилей. После того, как Байден вступил в должность, разработка новых энергетических автомобилей стала императивом, и есть примеры полностью принадлежащего Tesla завода в Китае, в сочетании с Tesla на рынке производительности в Китае, который, безусловно, повлияет на другие новые энергетические транспортные средства в США энергетических автомобильных компаний имеют огромную привлекательность.
